Сборная модель самолета Bf.109G-2/Trop из бумаги и картона

Немецкий истребитель Messerschmitt Me 109, несомненно, является одним из самых известных самолетов Второй мировой войны. Постоянно использовавшийся с начала и до конца войны, он стал одним из символов немецких Люфтваффе.
Истребитель Me 109 был разработан в 1935 году в ответ на конкурс, объявленный министерством авиации Третьего рейха. Разработанный группой конструкторов под руководством Вилли Мессершмитта, самолет представлял собой современный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и крытой кабиной. Главным соперником Мессершмитта в этом конкурсе был низкоплан He 112, который, собственно, и был официально объявлен победителем. Однако именно современный Me 109 был запущен в массовое производство и стал стандартным истребителем зарождающихся Люфтваффе.
Первой широко распространенной версией самолета стал Me 109B (Berta), выпускавшийся с конца 1936 г. Этот вариант истребителя был оснащен рядным двигателем Jurno 210 мощностью 680 л.с. и вооружен двумя пулеметами калибра 7,9 мм. Последующими версиями самолета стали Me 109C (Caesar) с увеличенным до четырех пулеметов количеством пулеметов и Me 109D (Dora). К концу 1938 года началась сборка Me 109E (Emil) - самого популярного варианта истребителя, использовавшегося в первой половине войны. Популярные "Эмили" использовались в агрессии против Польши в сентябре 1939 года, в боях над Францией и Англией (1940), а также на Балканах, в Северной Африке и против Советского Союза (1941).
В 1940 году появился еще один вариант истребителя, известный как Me 109F (Friedrich). По сравнению со своими предшественниками машина подверглась серьезной модернизации. В частности, были изменены конструкция и обводы крыла, установлен новый 1175-сильный двигатель DB 601N (позднее 601E мощностью 1350 л.с.), на крыле разместили 20-мм пушку, стреляющую через ватт винта, и убрали скобы, поддерживающие горизонтальный стабилизатор. В конце 1940 года началась сборка следующей версии самолета. Это был Me 109G (Gustav), строившийся длинной серией и в многочисленных вариантах. Основным отличием от предшественника (Me 109F) была силовая установка самолета, состоявшая из двигателя DB 605 мощностью 1475 л.с. "Густав" был самым популярным вариантом Me 109, состоявшим на вооружении с 1942 года до конца войны. Самым многочисленным вариантом был Me 109G-6 (выпускался с 1943 года). Последующие модификации истребителя привели к появлению последней серийной версии, известной как Me 109K (Karl). Однако окончание войны не положило конец эксплуатации Me 109. После 1945 года они по-прежнему производились в Испании под обозначениями HA 1109, HA 1111 и HA 1112 (производство закончилось в 1958 году) и в Чехословакии как Avia S-99 и S-199.

Тактико-технические характеристики (Me 109G-2):

Размах - 9,92 м
Длина - 9,02 м
Несущая площадь - 16,2 м2
Общий вес - 3100 кг
Максимальная скорость - 650 км/ч
Потолок - 11 750 м
Дальность - 725 км
Силовая установка - один 12-цилиндровый рядный двигатель DB 605A-1 мощностью 1475 л.с.
Вооружение - два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм, расположенные в фюзеляже над двигателем, и одна 20-мм пушка MG 151/20 калибра.