Сборная модель самолета Bf 109G-6 из бумаги и картона

Немецкий истребитель Messerschmitt Me 109, несомненно, является одним из двух самых известных самолетов Второй мировой войны. Использовавшийся непрерывно с начала и до конца войны, он стал одним из символов немецких Люфтваффе.
История этого замечательного самолета началась в 1934 г. На 4-м Международном турнире туристических самолетов (Challenge) в Варшаве (Германия) был представлен оригинальный конкурсный самолет Me-108, представлявший собой современную конструкцию, включавшую ряд технических и технологических новшеств. Используя опыт, полученный при создании Me-108, группа конструкторов под руководством Вилли Мессершмитта в 1935 году разработала истребитель в ответ на конкурс, объявленный Министерством авиации Третьего рейха.
Главным соперником Мессершмитта в этом соревновании был Хейнкель 112, который, кстати, и был официально объявлен победителем. Однако именно современный Me 109 поступил в серийное производство и вскоре стал стандартным истребителем зарождающихся Люфтваффе. Первым серийным вариантом стал Me 109B (Berta), выпускавшийся с конца 1936 г. Самолет был оснащен двигателем Jurno 210 мощностью 680 л.с. и вооружен двумя 7,9-мм пулеметами. Последующими серийными версиями истребителя стали Me 109C (Caesar) с увеличенным количеством пулеметов до четырех и Me 109D (Dora). В конце 1938 года началось производство самолетов Me 109E (Emil) в многочисленных модификациях и вариантах. Популярный "Эмиль" использовался в агрессии против Польши в сентябре 1939 года, в боях над Францией и Англией (1940), а также на Балканах, в Северной Африке и против Советского Союза (1941). Производство усовершенствованного истребителя, известного как Me 109F (Friedrich), началось в 1940 году. Самолет был серьезно модернизирован. В частности, были изменены конструкция и контур планера (эллиптические законцовки), установлен двигатель DB 601N мощностью 1175 л.с. (позднее 601E мощностью 1350 л.с.), на истребителе разместили 20-миллиметровую пушку, стреляющую через вал винта, и сняли распорки, поддерживающие горизонтальный стабилизатор. В конце 1940 года началась сборка следующей версии самолета. Это был Me 109G (Gustav) - построенный длинной серией и в многочисленных вариантах. Основным отличием от предшественника стала силовая установка самолета - двигатель DB 605 мощностью 1475 л.с. Этот самый популярный вариант истребителя использовался Люфтваффе с 1942 года и до конца войны. Самым многочисленным вариантом был Me 109G-6 (выпускался с середины 1943 года). Последующие модификации истребителя привели к появлению последней серийной версии, известной как Me 109K (Kań). Окончание войны, однако, не привело к прекращению эксплуатации Me 109. После 1945 года они по-прежнему производились в Испании под обозначениями HA 1109, HA 1111 и HA 1112 (производство закончилось в 1958 году) и в Чехословакии под обозначением Avia S-99IS-199.

Тактико-технические характеристики (Me 109G-6)

Размах - 9,92 м
Длина - 9,02 м
Несущая площадь - 16,05 м7
Масса без нагрузки - 2268 кг
Полная масса - 2890 кг
Максимальная скорость - 640 км/ч
Потолок - 12 100 м
Дальность - 650 км
Силовая установка - один 12-цилиндровый рядный двигатель DB 605 A-1 стартовой мощностью 1475 л.с.
Вооружение: два пулемета MG 131 калибра 13,1 мм, расположенные в фюзеляже над двигателем, и одна пушка MG 151/20 калибра 20 мм. На некоторых вариантах самолета устанавливались еще две пушки (под крыльями) и возможность подвески дополнительного топливного бака (под фюзеляжем) или бомбового вооружения.