Сборная модель самолета Пе-2 из бумаги и картона

Конструкторский коллектив под руководством Владимира Михайловича Петлякова разработал проект скоростного высотного истребителя, получившего обозначение WI-100, в 1938 г. Машина предназначалась для высотных полетов, имела мощное вооружение и большой запас топлива. Самолет был запущен в производство в декабре 1939 г. В мае 1940 г. испытания WI-100 были прерваны. Оценка результатов нападения Люфтваффе на Польшу и анализ немецкой техники заставили советское командование пересмотреть планы. В результате конструкцию машины изменили, приспособив ее к роли скоростного высотного бомбардировщика; ее расчетная скорость была близка к скорости одномоторных истребителей. Доработанный прототип PB-100 поднялся в воздух в июне 1940 г. В ходе испытаний выяснилось, что эффективность высотного бомбометания низка, и метод сброса бомб был изменен с горизонтального на пикирование. Затем в самолет были встроены воздушные тормоза, а с двигателей M-105 сняли турбокомпрессоры TK3. В середине 1940 года самолет прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство под обозначением Пе-2. На самолете был применен автоматический самовзлет из пикирующего полета под крутым углом вверх. Аэродинамические тормоза не позволяли машине разгоняться выше 600 км. Благодаря этим устройствам обеспечивалась высокая устойчивость последней фазы атаки, что отражалось на высокой точности. Первые Пе-2 поступили в части в первой половине 1941 года, заменив СБ-2, СБ-3бис и АР-2. Пе-2 стал первым советским самолетом, в котором приводы были электрифицированы. Отклонение элеронов, закрылков, воздушных тормозов, рулей высоты и направления, опускание шторок радиатора, выпуск и убирание шасси, привод дверей бомбоотсека, включение бомбосбрасывателей, компрессора, насоса и автоматика гидросистемы осуществлялись 50 электродвигателями мощностью от 30 Вт до 2 кВт. Самолет был хорошо вооружен, места экипажа были защищены бронепанелями. В начале 1942 года для защиты от атак Bf-109F вместо двух задних пулеметов SzKAS калибра 7,62 мм были установлены 2 UBT кал. 12,7 мм, один в спинной башне типа FT, а другой в нижней части фюзеляжа, наводимый перископическим прицелом ПП. Одновременно с изменением бронирования была установлена новая, более прочная броня в кабинах пилота, штурмана и наводчика. В конце 1942 года на Пе-2 начали устанавливать более мощные двигатели WK-105PF мощностью 1210 л.с., заменившие прежние M-105 RA мощностью 1100 л.с. В дополнение к этим изменениям были внесены и другие конструктивные улучшения за счет модификации профилей крыла и хвостового оперения. В результате максимальная скорость увеличилась на 41 км/ч, а взлетный разбег самолета был значительно сокращен. Еще одной важной модификацией стало использование топливных баков с самовосстанавливающейся после прострела резиновой массой. Кроме того, по мере потери топлива баки заполнялись под давлением нейтральным газом CO2, получаемым из охлажденных и очищенных выхлопных газов двигателя.

Тактико-технические характеристики Пе-2ФТ:

Размах - 17,11 м
Длина - 12,78 м
Высота - 4,0 м
Несущая площадь - 40,5 кв.м
Снаряженная масса - 5950 кг
Полезная нагрузка - 1820 кг
Максимальная масса - 7770 кг
Максимальная скорость (на 4000 м) - 580 км/ч
Крейсерская скорость - 480 км/ч
Скорость у земли – 170 км/ч
Время подъема (на 5000 м) - 7 мин
Потолок - 9000 м
Дальность - 1200 км
Силовая установка: (Пе-2ФТ) 2 двигателя Климова ВК-105ПФ, двенадцатицилиндровые с двухскоростным компрессором, с максимальной мощностью 890 кВт (1210 л.с.)
Вооружение: (Пе-2ФТ) штатный карабинный УБС кал 12,7 мм справа от капота у летчика, 1 УБТ во вращающемся положении за пилотом, 1 УБТ стреляющий сзади под фюзеляжем и по 1 ШКАС калибра 7,62 мм, установленных по бортам фюзеляжа.
Бомбы массой 600-1000 кг на внешних подвесках под крыльями, в фюзеляже и в задней части мотогондол.
Модель представляет Пе-2 с 40 БАП Черноморского флота. Экипаж Е. Ступина. 1944/1945 гг.